| 碳纖維材料將引領汽車行業新一輪變革 |
| 發布時間: 2023年04月12日 |
| 近幾年，碳纖維在汽車行業的應用引發行業廣泛關注。“假如說福特創建流水線生產是汽車行業的第一次革命，那么碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。”曾有市場人士發出如此感觸。 據了解，車用碳纖維復合材料可用作汽車傳動軸、板簧、構架和剎車片等制件，能在減輕汽車重量的同時達到節能省源的結果。下面一組研究數據足以說明碳纖維應用在汽車行業的優勝性，相干研究數據表現，目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，假如汽車的鋼材部件悉數由碳纖維復合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油服從進步36%，二氧化碳排放量可減少17%。 自2009年以來,中國延續7年蟬聯世界最大的汽車生產國和第一大汽車市場,穩居世界第一汽車大國。汽車制造業的欣欣向榮也給碳纖維材料帶來了發展機遇。 2001年的時候，寶馬和大眾幾乎同時找到咨詢公司來做一個研究，將來20年內什么技術會推翻現有汽車行業的格局。得出的結論是同等的，就是到2020年碳纖維成品成本會與鋁合金持平，從而推翻現有汽車產業格局。  對于傳統汽車而言，面臨著越來越嚴苛的排放法規，車身輕量化是必然趨勢。“輕量化是汽車行業很緊迫的要求，汽車行業原來用高強度鋼、鋁合金、鎂合金等，在減重方面，高強度鋼相比鋼材可以減重5-25%，鋁合金相比鋼材可以減重40%，多向碳纖維相比鋁合金可以減重20%，假如是單向碳纖維相比鋁合金可以減重60%。”不難發現，具備低密度、輕量化等特點的碳纖維材料已然成為亟需技術變革的汽車制造商們的首選材料。 采用全碳纖維車身的BMW i3和i8可謂是碳纖維在汽車行業應用中的代表作品。更有行業人士將BMW i3和i8稱作是汽車工業的一次革命。作為汽車巨鱷，寶馬早在2009年便與全球領先的碳成品廠商SGL集團成立合資公司，專學生產車用碳纖維并向寶馬公司供給碳纖維材料。現實上，不僅寶馬實現了突破，奔馳、奧迪均已在碳纖維車身及部件的產品線睜開布局。并且這一趨勢已經蔓延到國內，“國內也有許多整車企業在嘗試運用碳纖維。 值得細致的是，目前發展態勢迅猛的新能源汽車或正成為碳纖維應用的藍海市場。中汽協統計數據表現，2015年，我國新能源汽車販賣33.11萬輛，同比增加3.4倍。毫無疑問，2015年是中國新能源汽車的“井噴”年，但不容忽視的是，行業火爆背后關于如何進步純電動有續駛里程等題目日漸凸顯。 對此，多位市場人士均透露表現，通過使用碳纖維減重后可以解決新能源汽車續駛里程題目。碳纖維在新能源汽車領域的應用也得到了行業內權威專家、學者的廣泛關注。“剛結束的人大會議上，十三五規劃中提出到2020年必要500萬輛新能源汽車，而輕量化是新能源汽車進步續航里程的必經之路，估計屆時新能源汽車必要5-7萬噸碳纖維，市場空間很大。 在市場和技術催化下，國內汽車廠家紛紛加快了輕量化純電動新車型規劃，爭奪占有更多新能源汽車市場份額。這些預計在2017年至2018年陸續上市的車型，將大量采用汽車輕量化設計方案，這無疑將為碳纖維部件的應用帶來廣闊的市場前景。中國必須把握汽車將來發展的趨勢，若中國品牌汽車沒有提早布局，有可能被第二次甩飛。 |
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